ChatGPT:n teknologia voisi käyttää seuraavan autosi tekoäly-pohjaisena ajon avustimena

Teknologia, jota käytetään OpenAI:n ChatGPT:n käyttöön, voisi läpäistä jokaisen elämän osa-alueen, kuten General Motorsin yrityksen suunnitelmat osoittavat. He aikovat sisällyttää teknologian tulevien ajoneuvojen valmistukseen. GM valmistaa Chevroletin, Cadillacin, Buickin ja GMC:n autoja ja kuorma-autoja, jotka voisivat tuoda tämän teknologian moniin suosittuihin ajoneuvoihin.

Autot ovat viime vuosina muuttuneet yhä korkean teknologian omaaviksi; Bluetooth-yhteydet, puoliautomaattinen ajotila, automaattinen jarrutus, kaistavahti, törmäyksen varoitus ja 360 asteen peruutuskamera ovat tänä päivänä yleisiä ominaisuuksia moderneille ajoneuvoille.

Ja useimmat näistä teknologioista käyttävät tekoälyä automatisoimaan ne osat ajamisesta, jotka vievät kuljettajan huomion pois tieltä. Mutta on edelleen muutamia ajamisen osa-alueita, jotka ovat samanlaiset kuin ne olivat 30 vuotta sitten, kuten omistajan käsikirjan läpikäyminen tai autotallin ovenavaajan painaminen.

GM suunnittelee käyttävänsä ChatGPT:n teknologiaa näiden asioiden automatisointiin ja tehdäkseen tulevaisuuden älyautosta tuntuvan, että se ei ole niin kaukana tulevaisuudessa. Semafor raportoi viime viikolla ensimmäisenä, että GM työskenteli ääniohjatun avustajan parissa, joka perustuu ChatGPT:n löydettyyn teknologiaan.

On tärkeää huomata, että ChatGPT ei tule olemaan GM-ajoneuvoissa, mutta uudet autot käyttävät samanlaista kieli malliteknologiaa voimakkaan tekoälyavustajan käyttämiseen. Semaforin mukaan ääniohjausjärjestelmä käyttää Microsoftin Azure-pilvipalvelua, mikä mahdollistaa Dall-E:n, ChatGPT:n ja Microsoft Bingin teknologian käytettävyyden GM:ltä.

GM toivoo käyttävänsä tekoälyavustajaa saavuttaakseen ihmisen ja auton välisen suhteen, joka on vain nähty tieteiselokuvissa. Monet autonvalmistajat ovat pitkään tavoitelleet kehittyneitä tekoälyavustajia, mutta ne ovat jääneet saavuttamattomiksi pääasiassa siksi, että tekoälyn kieliteknologia on ollut kehittymätöntä.

Apple CarPlay ja Android Auto mahdollistavat kuljettajien puhelinten yhdistämisen auton viihdekeskuksen näyttöön USB-C- tai Lightning-USB-kaapeleiden avulla. Tämän jälkeen osa puhelimen sovelluksista ladataan auton viihdekeskuksen näytölle, jossa kuljettajat voivat käyttää puhelimen puheluiden, tekstiviestien ja navigointipalveluiden täysiä toimintoja koskematta puhelimeen.

Mutta auton sisäinen tekoälyavustaja voi olla keskustelevampi ja tietävämpi kuin älypuhelin. Esimerkiksi kuljettaja voi huomata, että auton tuulilasinpyyhkimet eivät toimi enää hyvin. Kuljettaja voisi kysyä autolta, minkä kokoiset pyyhkimet heidän ajoneuvonsa vaatii, ja auto saattaa jopa pystyä kertomaan heille, mistä liikkeestä kuljettaja voi löytää kyseiset pyyhkimet.

Tai kuljettaja saattaa haluta tietää, miten aktivoida automaattinen jarrutusjärjestelmä. Auto voisi sitten selittää miten ominaisuus toimii, miten sen saa päälle ja pois päältä, sekä parhaat ajotilanteet kyseisen ominaisuuden käyttöön.

Lisäksi: Kuinka saada ChatGPT antamaan lähteitä ja viitteitä

Mutta näiden tekoälyavustajien tärkein käyttötarkoitus tulee olemaan, miten ne voivat tehdä tien päällä olemisesta turvallisempaa kaikille. Yhdysvaltain liikenneministeriön mukaan 42 915 ihmistä kuoli auto-onnettomuuksissa vuonna 2021. Voiko tekoälyavustajia käyttää antamaan kuljettajille äkillistä kertausta liikennesäännöistä? Voisivatko ne ilmoittaa kuljettajille, että he ajavat liian nopeasti tai estää auton menemästä liian kauas asuinalueen nopeusrajoituksen yli?

Mahdollisesti parasta, mitä tekoälyavustaja voi tehdä kuljettajille, on poistaa tarve siirtää katsetta tieltä. Viihdekeskuksen näytöt autoissa ovat yhä kattavampia ja laajempia uusien mallien ilmestyessä joka vuosi. Mutta auton puheavustajilla, kuten Sirillä, on rajoitettu kyky auttaa kuljettajaa käyttämään niitä kädet vapaana.

Jotkut kuljettajat ottavat silmänsä pois tieltä säätääkseen lämpötilaa, keskeyttääkseen kappaleen tai sulkemalla sovelluksen. Monissa autojen viihdejärjestelmissä ei ole haptista palautetta, jolloin kuljettajan täytyy arvailla, osuiko sormi oikeaan painikkeeseen ja tarkistaa silmänsä pois tieltä. Vaikka vain hetkeksi tai kahdeksi, häiriintyneistä kuljettajista voi nopeasti tulla vaara muille.

Jos kuljettaja voi pyytää tekoälyavustajaa säätämään kuljettajan puolen lämpötilaa 70 asteeseen, pysäyttämään kappaleen tai soittamaan tietyn soittolistan, tai lopettamaan navigointijärjestelmän, auton viihdejärjestelmän painikkeiden tarve voi tulla tarpeettomaksi.

Automaattisesti integroitu avustaja voisi tehdä moottoriteistä ja risteyksistä, joissa useimmat autot törmäävät, turvallisempia. Mutta voiko auto, jolla on oma syvällisen oppimisen mieli, loukata kuljettajan autonomiaa ja aiheuttaa jopa enemmän vahinkoa? Voivatko myös auton tekoälyyn kohdistuvat kyberhyökkäykset aiheuttaa merkittävän riskin?

Autonvalmistajilla on suuri vastuu varmistaa, etteivät tekoälyn sudenkuopat tahattomasti tee teistä entistä vaarallisempia.

Tulevaisuus on täällä. Olemmeko valmiita?